Оказаться в автобусе, за рулём которого никого нет, да и руля тоже нет, кажется нереальным. Но в Китае такой транспорт постепенно становится частью повседневной жизни. Во время медиапоездки «Свидетели новой эпохи Китая» корреспондент из Забайкальского края смогла лично на себе испытать беспилотный мини-автобус и увидеть, как технологии меняют наше представление о передвижении по городу.
Поездка состоялась в столице Поднебесной — Пекине, в инновационной демонстрационной зоне «Шуанчжи». Система умного транспорта объединяет пять элементов: автомобиль, дорожную инфраструктуру, облачные вычисления, связь и цифровые карты. В Китае пытаются создать условия, при которых машины смогут без помощи человека ориентироваться на дорогах и реагировать на дорожную обстановку.
Отметим, что в некоторых городах страны уже работают беспилотные такси, которыми пассажиры могут воспользоваться через приложения. Также тестируются автономные машины для доставки товаров, уборки улиц и перевозки грузов. Но для такой работы одной умной машины не будет достаточно. Камеры, светофоры и связь с дорожными системами помогают авто «не теряться» во время движения. А для пассажира это прежде всего новый интересный опыт. Во время поездки на мини-автобусе делегация журналистов наблюдала, как транспорт движется без водителя (там нет даже водительского сидения). Но за технологическим процессом скрывается вопрос: что будет с рабочими, если такие машины станут массовыми? И как повёл бы себя такой транспорт в условиях морозной зимы?
Опыт Пекина показывает, что развитие беспилотного транспорта зависит от городской инфраструктуры, которая должна обеспечивать автомобилям безопасное движение и обмен данными.
После поездки на беспилотном автобусе возникает закономерный вопрос: а как такая технология повела бы себя в реалиях Читы и Забайкалья? Зимой машинам приходится работать в условиях морозов, сильного ветра, снегопадов, снежных заносов, гололёда и плохой видимости. В таких условиях необходимо, чтобы система распознавала дорожную обстановку и правильно реагировала на возникающие препятствия. Снег может скрывать дорожную разметку и мешать системе определять полосы. Из-за снегопада также камеры и другие датчики могут хуже или вовсе не распознавать окружающие объекты. И здесь появляется вопрос — насколько надёжно и безопасно беспилотный транспорт сможет работать в забайкальскую зиму.
Важную роль играет и состояние самих дорог. По данным администрации столицы Забайкалья, общая протяжённость автомобильных дорог в Чите составляет 825 километров. Из них 505 километров находятся в нормативном состоянии, а более 300 километров муниципальных дорог требуют ремонта. В 2025 году в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» ремонтировали улицы Комсомольскую, Генерала Белика и Сухую Падь. В 2026 году работы велись на улице Олимпийской, двух участках Молоковского тракта, улицах Курнатовского, 1-й и 2-й Ипподромных, а также Текстильщиков.
А что произойдёт с таким транспортом, если зимой разметка окажется под снегом? Наличие светофоров, дорожных знаков, ограждений и систем видеофиксации нарушений ПДД мало, чтобы на дорогах Читы смог появиться беспилотный транспорт. Необходимо будет оценить качество связи, работу датчиков в мороз и снегопад, актуальность цифровых карт, состояние дорожного покрытия, возможность безопасно остановиться, высадить пассажиров и развернуться, не мешая другим участникам движения.
Ответить на вопрос, подходит ли Чита для беспилотного транспорта, только по статистике о дорогах нельзя. Для начала можно было бы выбрать отдельный маршрут и проверить, как беспилотный мини-автобус справляется с местными условиями в разное время года.
С точки зрения бизнеса беспилотный транспорт — перспективное решение. Автономные машины позволяют снизить расходы на персонал, организовать работу транспорта по более гибкому графику, автоматизировать повторяющиеся маршруты, повысить эффективность работы и сократить издержки.
Для работников ситуация выглядит совсем иначе. Если автобусу или такси больше не будет нужен водитель, часть рабочих мест просто может исчезнуть. Однако не стоит думать, что беспилотное авто резко возьмёт верх, «захватит» индустрию, и все водители в один миг останутся без работы. В любом случае технологии нужно контролировать, обслуживать, управлять автопарками и иметь, например, специалистов по безопасности. При этом новые рабочие места не всегда смогут заменить те, что исчезнут из-за автоматизации. Работникам всё же придётся осваивать новые навыки и переучиваться.
Опыт Китая показывает, что транспорт будущего — это прежде всего вопрос экономики, занятости и организации городской жизни. Для бизнеса автоматизация открывает новые возможности, а для работников становится поводом задуматься о том, как будет меняться рынок труда.
Поездка на беспилотном автобусе оставляет двойственное впечатление: с одной стороны, впечатляет уровень технологий, с другой — заставляет задуматься о цене прогресса и о том, какое место в нём останется человеку.
Главная
